파주 버스 9000

2010년 3월 1일에 파주시 교하지구와 운정신도시의 서울 접근성 해결을 위해 신설되었다.

문래고가 철거로 인해 2010년 8월 26일에 영등포역 대신 경방로(타임스퀘어) 앞 회차로 바뀌었다.

기존에는 운정신도시를 지난 후 문발IC로 가던 것이 2011년 4월 즈음에 파주출판단지를 추가로 경유하도록 변경되었다. 또한 5대가 40분 간격으로 운행하도록 조정되었다.

40분 간격 배차기에 자주 오는 2000번 등에 밀리던 찰나 2012년 6월 18일을 맞아 같은 회사의 9030번과 함께 증차를 했는데, 이 노선은 4대를 증차하여 배차간격이 20 ~ 30분 간격으로 놓치면 1시간 기다리던 과거의 상황에 비해 많이 나아졌다. 허나 아쉬운 점은 증차된 버스는 모두의 예상을 깨고 뉴 슈퍼 에어로시티. 광역 주제에 버스 등받이가 왜 안 기울어지죠? 이후 유니버스를 9030번으로 몰아주면서 뉴 슈퍼 에어로시티로만 운행하게 되었다.

회사 사정으로 2014년 3월 8일에 중단되었다.

2014년 7월 28일에 운행이 재개되었다.

2016년 4월 16일에 폐선되었다. 이를 대체하기 위해 9030-1번이 신설되었으나, 기존 노선과 달리 교하에서 출발한다. 관련 게시물

2013년 봄 olleh LTE 광고에 노선번호, 행선지 가림 없이 그대로 출연하였다. #

금촌에서 뺑뺑 돌다가 운정신도시 · 교하지구는 주요 지점만 지난 이후 바로 자유로를 통해 당산역까지 직통으로 운행했다. 금촌은 경의선도 다니는데 선형이 왜 이래

초창기에는 배차가 특이한 편이라, RH 시간에만 10분 간격으로 5대 연속 배차를 하고, 그 차가 돌아오고 나서야 다시 배차를 해 뭉쳐 다니는 마지막 차를 놓치면 거의 3시간을 기다려야 했다. 시간표제 운행과 출퇴근 집중 운행 패턴을 혼합한 형태인데, 이 때문에 시간표를 모르면 탈래야 탈 수가 없는 노선이기도 했다. 그렇다고 760번타고 영등포 가기도 그렇고

2015년 8월 말 현재는 정규 차량이 에어로 스페이스 1대(1088)[3], 현대 그린시티 3대로 구성되어 있다. 운행을 재개한 이후 2014년 11월까지 2003년식(!) 슈퍼 에어로시티도 자주 운행한 적이 있었는데 예비차로 격하되면서 현대 그린시티로 대체되었다. 슈퍼 에어로 시티 차량은 내구 연한이 다 차서 폐차 후 면허 말소 수순을 밟을 듯. [4]

선형의 특성상 9030번과 2000번 등과 노선이 겹치는 부분에서 노선 방향이 반대이다. 덕분에 운정신도시에서 서울로 들어가려고 버스를 탔다가 금촌에서 내려 멘붕하는 승객들이 간혹 있었다.

9030번과 함께 파주 남부권에서 고양시를 경유하지 않고 한강 이남을 직통으로 연결하는 메리트가 있었다. 그 외에도 운정신도시 - 롯데아울렛 수요도 있었다는 듯.

폐선 직전 배차 간격은 1시간 ~ 1시간 반 정도였다. 영등포-당산역 사이에서 금촌으로 빠르게 이동하고 싶다면 9000번을 타는 방법 이외에도 영등포-당산역 구간에서 자주 오는 1500번, M7625, 운 좋으면 9030번을 타고, 운정신도시에서 환승하는 방법도 있었다. 배차간격이 이렇다보니 출판단지 사람들은 올 때나 타고 거의 2200번을 탔다. 그나마 출판단지 일대에서 유일하게 한강 이남의 당산역과 영등포를 가주기 때문에 약간의 고정 수요는 있었다.

1082번, 1500번, 9707번과 달리, 9030번과 함께 경방타임스퀘어.신세계백화점 정류장에도 정차했다. 여기서 승객을 하차시키고, 바로 다음 정류장에서 승객을 태우는 등의 승하차 분리가 되어 훨씬 편했다. 게다가 이 정류장이 영등포역과 더 가깝다.

9030번과 같이 신화병원에 정차했고, 금촌 방향으로 갈 때 당산동삼성래미안아파트 정류장에 정차한 이후 당산역 정류장[5]에 추가로 정차했다.

수도권 전철 1호선 : 영등포역[6]

서울 지하철 2호선 : 당산역

수도권 전철 5호선 : 영등포시장역[7]

서울 지하철 9호선 : 당산역

수도권 전철 경의·중앙선 : 금촌역

일반 철도역 : 영등포역(KTX[8], ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로)